er6为什么不建议买/er6使用感受

飞凡汽车的尴尬:月销68辆,陷入销售困境

1、据上险量数据 ，2023年2月
，飞凡汽车销量仅为68辆 。1月，飞凡汽车销量仅为250辆 ，同比下降855%
，环比下降90.04%，其中飞凡R7的销量为210辆
。2022年飞凡汽车全年销量仅14532辆 ，其中8832辆还是低端品牌ER6
，占总销量的比例超过60%。提到飞凡汽车，大家可能有点陌生 。

2 、智己与飞凡的发展困境 智己汽车：高端化受挫销量低迷：智己L7自2022年6月交付至12月 ，累计销量不足5000台；LS7订单数据被质疑注水，盲订订单大量转让
。品牌定位模糊：试图复刻“上汽版蔚来”
，但缺乏换电站等核心护城河，且起步较晚。产品规划割裂：L7主打操控 ，LS7主打舒适
，导致品牌标签混乱 。

3
、国内新能源品牌对标特斯拉Model Y推出的溜背轿跑SUV，如小鹏G智己LS飞凡R7等 ，均未取得理想销量
。例如
，小鹏G6月销2132辆（降价3万基础上），智己LS6销量持续滑坡 ，4月仅售出1456辆
，飞凡R7 4月销量更是只有68辆。

4、一汽有红旗品牌；上汽选择智己和飞凡两条路线，现聚焦智己；广汽的埃安从传祺中独立运营 ，虽面临网约车订单减少问题
，但通过品牌升级和国际化扩张寻求突破；长安因长安福特销量下滑较早，自主和新势力发展较早 ，品牌和产品系列齐全，但受深蓝并表和阿维塔亏损影响
，盈利偏低 。

5 、更可怕的是随着今年特斯拉的降价，以蔚小理为代表的新势力利润更是低得可怜 ，进入了降价亏损更多
，不降价销量降更低的尴尬处境。 如果特斯拉再降价，那无疑让蔚小理进入生死存亡的艰难时刻
。比亏损
、降价更可怕的是他们出新车却不涨销量 ，一款车一个月卖一万辆左右
，两款车也卖一万辆左右，三款车也还是卖一万辆左右。

6、合资与自主业务表现合资业务困境：合资品牌基本全部负增长 ，拖累国企集团业绩 。非正式数据显示
，9月初第一个星期中国品牌市占率短暂触及70%，全月数据预计在62% - 68%之间 ，趋势向上
，合资品牌尚未找到稳固防线
。合资业务收缩导致财务指标不佳，产能放空使生产资本空转比例大增。

ER6i还是SF3啊...(200分)

论隔音的话 ，er6的三节套效果很好，um1上好像也可以用
，但是三节套的佩戴不是每个人都能适应的 。有点异物感
。sf3的造型我不太喜欢，表现也算不错的 ，而且你说的几款塞子和200比起来
，这个不好说，因为耳机和塞子比声音 ，确实不好评价
，200有点过于清淡的，塞子的话特点会比较多 ，取向也会不一样。

ER4P：非常喜欢 有过小六的人总是想着上他的 二手收回来就已经褒开了 是小六低音增强并全方位提升版 女声甜美细节刻画很好 高频延伸非常好 而且顺滑不刺耳 对弦乐钢琴演绎非常好 收放自如 低频下潜深而量足 弹性很好 可惜样子就 。
。

而且
，动铁耳机可以更换记忆海绵，进一步增强隔音效果。这类耳机在市场上也有很高的可信度 ，因为很少有人能够制造出假冒的动铁单元 。我推荐UMER6i 、SFSE210这几款耳机
，它们的音质都很不错
。当然，主动降噪耳机也有其独特的优势。比如 ，对于经常处于嘈杂环境的人来说，它可以提供更纯净的音乐体验 。

控制电路进行实时运算
，通过喇叭发射与噪音相位相反
、振幅相同的声波来抵消噪音。形象点说，有个200Hz的声音朝你冲过来 ，你的耳机雷达发现了它
，于是雷达就告诉耳机的单元，单元于是就发射一个200Hz的声音朝那个声音冲过去 ，和它同归于尽
。

不过买之前一定的带上机器试！因为不好推。推好了很出色
，推不好声音会有气无力 。入门动铁的话UM1适合退烧，声音平淡 ，中频厚
，声音舒服，佩戴舒服
。就是没啥特色。而且C套容易脏 ，换新的话30一对
，也是不小的一笔投资 。ER6I是小四的简化版
。音色偏冷 SF3目前没听过，不做评论。

飞凡er6续航620电车怎么样

1、飞凡ER6续航620公里的电车整体表现均衡 ，适合家用代步或网约车运营，但需关注实际续航与电池管理细节 。续航表现：官方标称与实际使用存在差异该车型官方标称续航620公里
，但实际使用中需考虑多种因素
。城市道路工况下，续航可达500公里左右；高速场景因能耗较高 ，续航可能打八折
，即约400-450公里。

2 、飞凡ER6 620km续航版本整体表现均衡，适合注重长续航与家用需求的消费者 ，核心优势集中在续航、动力和性价比
，但存在部分细节短板 。

3
、电池与能耗参数：飞凡ER6全系车型配备上汽时代三元锂电池，NEDC纯电续航620公里的车型电池能量为69千瓦时
。官方公布的百公里耗电量为12千瓦时 ，理论上即便续航缩水也应能行驶500公里左右。保值率情况：在2021年三季度中国汽车保值率排行榜中
，飞凡ER6排名第一，保值率为70.82% 。

4、总结飞凡ER6通过电池技术 、充电管理和能量回收系统的协同优化 ，在续航和充电效率上表现均衡
，适合日常家用及中长途出行。实际效果需结合驾驶习惯和环境因素综合评估
。

5
、首先，我们来了解一下R飞凡汽车ER6的具体情况。ER6属于纯电动紧凑型轿车 ，最大续航里程可达620公里 。外观设计上，该车采用了上汽集团最新理念
，展现出时尚动感的外观
。内饰方面，ER6使用了高品质材料 ，精心打造了一个舒适豪华的车内空间。

6、车主反馈官方宣传NEDC纯电续航里程为620公里
，实际就300多公里，需求厂家赔偿 、提高质保里程
、降低维护保养费用；飞凡汽车称产品符合数据 ，车主拒绝测试
，表示鉴定有误差后才启动赔偿 。事件主体与背景维权主体：此次维权事件主体为飞凡汽车车主，涉及车型为飞凡ER6 ，包括智享版和智行版
。

荣威ER6的续航里程真的像厂家说的那样能达到620公里吗?

1、荣威Er6的续航里程是可以达到620公里左右的。这款车型的官方指导价在16万元到20万元左右
，车辆的续航里程跟环境以及驾驶人员的操作习惯有着很大的关系，并不能够保证车辆的续航里程能够达到620公里 。

2 、不是的 ，所有纯电车都是应夏天能跑但不会和大家说的对半
，比如某款纯电车标能跑400公里，不会像厂家说的那样 ，但也能跑3百多公里
。冬季相应要跑的少点也就3百公里。

3
、根据厂家的宣传，荣威ER6最大的亮点、也是最能引起消费者关注的
，是它的——超长续航里程 。厂家宣称，荣威ER6纯电动轿车的续航里程达到620km（公里）超长里程
。

续航620公里仅卖16万,上汽ER6为啥却卖不过特斯拉?

个人认为 ，这其实和品牌认可度
，技术实力，宣传力度等方面有关 ，在纯电动汽车领域
，要么像五菱宏光MINIEV一样把价格降到最低，最起码和燃油车差不过 ，要么就像比亚迪汉
，特斯拉model3一样有自己的特点，或者是技术实力 ，否则的话
，销量不会太好，而上汽的R汽车ER6却差在这些方面。

总结：荣威R ER6凭借620km续航 、15分钟快充等核心技术 ，结合智能化配置与数字化服务，重新定义了中高端电动车市场标准 。其上市标志着荣威R标正式开启电气化新征程
，未来通过持续拓展新零售网络与用户生态，有望进一步巩固市场地位。

当然 ，荣威R ER6的最大亮点仍属动力部分
，其搭载了一台最大功率为135千瓦（184马力）的驱动电机，可输出最大扭矩258牛米
。采用NCM523电芯的三元锂电池 ，电池能力密度达180Wh/kg
，NEDC工况下的续航里程为620km。同时，官方称该车充电15分钟可行驶200公里 。

总结：通过全方位的分析可以看出 ，荣威R ER6与同价位竞品车型相比
，在续航里程方面有着明显的优势，全系车型均为620km ，这对于一款新能源车型来说是至关重要的
，相信选购新能源车的消费者，对于续航方面的表现是十分看重的
。

比亚迪秦Pro和R汽车ER6相比各有什么优缺点呢?

首先是续航能力 ，对于新能源汽车来说，因为他是通过电力来提供动力的
，而电瓶的容量又是有限的，所以很多人都会关注他的续航能力 ，的确
，事实也是如此，因为具备很好的续航能力 ，就意味着
，他能保障长距离的运输，能够更好的解决我们需求。

内饰方面 ，秦Pro EV同样采用了多边形区块设计
，让车内布局看上去工整清晰，简洁明了 。而可旋转的悬浮式中控触摸屏和数字液晶仪表盘则是车内仅有的两个比较有科技感的部件了 ，其余部分都比较传统一些
，整体来看还是比较“朴素 ”和低调的
。

ER6车身尺寸方面，秦PLUS EV的长宽高分别为4765/1837/1515mm ，轴距达到了2718mm。而ER6的长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm 。相比之下
，秦PLUS的车身尺寸全面占优，也令其有着更为出色的空间表现
。秦PLUS EV ER6车尾的造型也各具特色。